Είναι μιά σειρά απο σκέψεις που αφορούν την οδική ασφάλεια. Είναι σκέψεις ενός οδηγού με τον κοινό νού που κυκλοφορεί επι 36 χρόνια στους ελληνικούς δρόμους και όχι μoνον. Εχω συνειδητοποιήσει οτι κυκλοφορώντας στους ελληνικούς δρόμους μπαίνεις εκών άκων στο παιχνίδι των πιθανοτήτων επιβίωσης. Οι πιθανότητες αυτές διέπονται τελικά απο τις συμπεριφορές οδήγησης , των άλλων και τις δικές σου. Εφόσον δέν μπορεις , ώς μεμονωμένος οδηγός, να επηρεάσεις τις συμπεριφορές των άλλων οδηγών , φρόντισε τουλάχιστον να διαμορφώσεις έτσι την δική σου συμπεριφορά ωστε να εξασφαλίσεις την μεγιστοποίηση των πιθανοτήτων επιβίωσης. Οδική συμπεριφορά σημαίνει το φάσμα των δράσεων και αντιδράσεών σου ανάλογα με τις εκάστοτε συνθήκες κυκλοφορίας. Η καλή οδική συμπεριφορά διέπεται απο την δυνατότητα «πρόβλεψης» μιάς επικείμενης εμπλοκής σε ατύχημα. Πιστεύω δηλαδή οτι ένα ατύχημα έχει σάν αιτία του τον αιφνιδιασμό κάποιου οδηγού απο κάποια απρόβλεπτη συμπεριφορά ενός άλλου οδηγού και την μή δυνατότητα του πρώτου να αντιδράσει υπο τις δημιουργούμενες περιστάσεις. Το ζητούμενο λοιπόν είναι αφενός η αποφυγή της πρόκλησης αιφνιδιασμού στον άλλο και αφετέρου η πρόνοιά μας να συμπεριφερόμαστε έτσι ωστε να ελαχιστοποιήσουμε τις πιθανότητες να αιφνιδιαστούμε απο την συμπεριφορά του άλλου.
Αλλα είναι καιρός να προχωρήσουμε σε μερικά παραδείγματα. Στην περίπτωση κλειστού αυτοκινητοδρόμου πχ του Αθηνών-Κορίνθου, του Κορίνθου-Τρίπολης, του Αθηνών – Θεσσαλονίκης (πλήν βεβαιως Μαλιακού και Τεμπών) και της Αττικής οδού, υπάρχει, όπως σε κάθε δρόμο τέτοιου τύπου στο εξωτερικό, η λεγόμενη λωρίδα έκτακτης ανάγκης (emergency lane), η δεξιώτερη απο τις άλλες, η οποία χωρίζεται απο τις υπόλοιπες με συνεχή λευκή (ή κίτρινη) διαχωριστική γραμμή. Δυστυχώς, πλήν της περιπτώσεως της Αττικής οδού, δέν υπάρχει καμμία υπενθύμιση ή σύσταση οτι δέν πρέπει επουδενί να χρησιμοποιείται αυτή η λωρίδα για πορεία. Η λωρίδα αυτή προορίζεται και μόνον για την κατεπείγουσα στάση σε αυτήν ενός οχήματος του οποίου ο οδηγός διαπιστώνει την ανάγκη να σταματήσει για ποικίλους λόγους (ξαφνική αδιαθεσία, βλάβη του οχήματος , ….τσίμπημα απο σφήκα, επικίνδυνος διαπληκτισμός μεταξύ των επιβατών κλπ.). Άν μάλιστα κάποιος οδηγός κινείται την στιγμή του απρόοπτου συμβάντος στην λωρίδα την αμέσως αριστερότερη της λωρίδας επείγουσας ανάγκης, πρέπει να μπορεί σε χρόνο μηδέν και χωρίς καμμία προειδοποίηση (φλάς κλπ) να καταλαμβάνει την λωρίδα επείγουσας ανάγκης και να σταματάει ακαριαίως και χωρίς τον κίνδυνο να πέσει επάνω του κάποιος που τυχόν πορεύεται εκείνη την στιγμή (παρανόμως) στην λωρίδα. Γιαυτό και επιβάλλεται η αυστηρή απαγόρευση της πορείας των οχημάτων στην λωρίδα επείγουσας ανάγκης.
Στην περίπτωση τώρα δρόμου που δέν ειναι αυτοκινητόδρομος δηλαδή δέν εχει προστατευτικό στηθαίο μεταξύ των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας, όπως η περίπτωση του δρόμου Κορίνθου – Πατρών (πλήν των σημείων των κόμβων και του τμήματος Ακράτας – Διακοφτού) υπάρχει μία λωρίδα ανα κατεύθυνση και δίπλα της (δεξιά της), χωριζόμενη απο αυτήν με συνεχή γραμμή, μια στενότερη λωρίδα , τύπου επειγούσης ανάγκης, την οποία βέβαια ουδείς διανοείται να χρησιμοποιήσει ώς τοιαύτη και τούτο λόγω της στενότητας του οδοστρώματος.
Ο δρόμος αυτός έχει πολλές στροφές, άλλες εύκολες με σχετική ορατότητα αλλα και αρκετές ..αρκετά κλειστές. Ενας οδηγός που δέν θελει να παραβεί τα όρια ταχύτητας, όπως συμβαίνει κατα κανόνα στην … ζούγκλα της εξωτερικής λωρίδας όπου σημειώνονται ταχύτητες από 120 χμ/ώρα και πάνω (ενώ το όριο ταχύτητας είναι τα 100 χμ/ώρα), πορεύεται αναγκαστικά ιππαστί στην προαναφερθείσα συνεχή γραμμή και στο δεξιόν της κατεύθυνσης. Αυτός ο οδηγός διατρέχει κάποιον σχετικό κίνδυνο να αιφνιδιαστεί απο την ύπαρξη κάποιου οχήματος που έχει σταματήσει πάνω σε κλειστή, δεξιά βεβαίως, στροφή, δέν εχει βάλει προειδοποιητικό κώνο παρα μόνον ελάχιστα μέτρα πίσω απο το σταματημένο όχημα δηλαδή στις περισσότερες περιπτώσεις πάνω στο τοξο της στροφής και όχι στην αρχή της στροφής ωστε να τον δεί ο επερχόμενος οδηγός όταν ακόμη βρίσκεται στην ευθεία άρα αρκετά έγκαιρα ωστε να αλλάξει ψύχραιμα λωρίδα. Παρόμοια περίπτωση είναι εκείνη κάποιου συνεργείου αποψίλωσης ή καθαριότητας (μάλλον σπανίως αλλα υπαρκτής πιθανότητας) που δουλεύει πάνω σε δεξιά στροφή και έχει βάλει κώνους ή κώνο πάνω στην στροφή και όχι στην αρχή της στροφής δηλαδή στο τέλος της ευθείας. Στην περίπτωση ενός τέτοιου αιφνιδιασμού η ενστικτώδης αντίδραση του οδηγού είναι να πάει αμέσως αριστερότερα με κίνδυνο να αιφνιδιάσει μοιραία αυτόν που πορεύεται (ποιός ξερει με τί ταχύτητα ) στην εξωτερική λωρίδα. Λογικά, απο το παραπάνω περιγραφέν ενδεχόμενο, προκύπτει και το συμπέρασμα οτι σε έναν δρόμο σάν κι αυτόν καθώς πορευόμαστε προς μια κλειστή αριστερή στροφή , καλό θα είναι άν δούμε όχημα σταματημένο στο αντίθετο ρεύμα και πάνω στην στροφή, να χαμηλώσουμε ταχύτητα ωστε να μπορέσουμε να αντιμετωπίσουμε καλύτερα την ενδεχομένως δύσκολη κατάσταση που θα δημιουργηθεί απο τον λόγω κλειστής στροφής και περιορισμένης ορατότητας αιφνιδιασμό των αντιθέτως ερχομένων απο το σταματημένο στο δικό τους ρεύμα όχημα.
